「香港飛龍」標誌 本文内容： 6月5日，一汽-大衆中型SUV探嶽在天津工廠舉行了第100萬輛下線儀式。自2018年上市至達成100萬輛，探岳家族用時7年，期間推出探嶽X、探嶽GTE、探嶽L等車型，月均銷量最高達2萬輛。在新能源汽車份額不斷攀升的市場格局下，探嶽取得的成績展現出較高的穩定性。當下，新能源汽車市場持續擴張，燃油車市場份額不斷被擠壓。乘聯會數據顯示，2024年燃油車銷量爲1199萬輛，同比下降14.1%，市場份額降至52.4%，且在2024年多箇月跌破50%關口。2025年1—4月，燃油車銷售359.2萬輛，同比減少18萬輛，降幅達4.8%。在這種情況下，一汽-大衆等合資車企在加速電動化轉型的同時，也在積極對燃油車進行智能化升級，以應對來自新能源車企的競爭。在智能化方面，一汽-大衆提出了“燃油車三步走”戰略，分三階段推動輔助駕駛功能全民化。根據規劃，一汽-大衆在2025年一季度實現核心高階智能輔助駕駛功能覆蓋95%的高速和90%的城市路段，2025年第三季度進入2.0階段，高階智能輔助駕駛功能覆蓋範圍提升至100%的高速和95%的城市路段，2026年最終達成全場景高階智能輔助駕駛覆蓋。探嶽是一汽-大衆向“油電雙智”“油電共進”轉型的戰略先鋒。今年3月，全新探嶽L上市，新車針對智能化進行了全面升級。新車搭載的IQ.Pilot高階智能輔助駕駛採用“9V5R12U”感知硬件（9個攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達），配合卓馭科技（原大疆車載）的慣導雙目攝像頭，在現有平臺上可實現L2+級功能；同時引入OTA升級和第三方技術整合，降低研發成本與風險。一汽-大衆表示，探嶽旨在打破“油車不智能”的偏見。除了在智能化上與新勢力看齊，探嶽還推出了“一口價”的策略，以打破傳統燃油車價格體系的不透明性，減少了消費者的觀望情緒，簡化了購車流程。事實上，上汽大衆、上汽通用等車企也紛紛推出類似價格政策，且從市場反饋來看，已取得一定成效。升級後的探嶽等燃油車，在市場上依然面臨挑戰。一方面，汽車市場新產品層出不窮，競爭日益激烈；另一方面，在與新能源汽車的競爭中，燃油車還存在劣勢。近日，一汽奧迪汽車銷售有限公司執行副總經理李鳳剛在2025粵港澳大灣區車展接受採訪時呼籲，在市場內卷加劇的情況下，應儘早實現“油電同權”，讓車企在公平的起跑線上競爭。他指出，目前一輛燃油車要繳納的稅費成本比新能源車高出約15%。事實上，“油電不同權”問題已引發各方關注。中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會祕書長崔東樹在今年3月就提出，要減少對燃油車的歧視性政策，促進汽車消費。具體措施包括：實現新能源汽車與燃油車的稅收公平化；取消對燃油車的不合理限行、限購政策；制定統一的環保標準，對燃油車和新能源車一視同仁；加大燃油車技術鼓勵；加強對消費者的宣傳，讓消費者瞭解燃油車的技術進步和優勢；完善市場機制，確保燃油車和新能源車在市場上能夠公平競爭。2024年年底，工信部裝備工業一司相關負責人曾公開表示，堅持穩妥轉型，要在大力發展新能源汽車的同時，同步推動內燃機技術發展，激發傳統能源汽車和內燃機產業發展活力，實現高水平轉型升級，以更高站位、更大格局、更爲理性地看待產業變革與市場競爭。隨着政策的逐步平衡，預計燃油車或將迎來更多的市場機會。但只有持續創新、保持競爭力的產品，才能在激烈的市場競爭中生存下來。探嶽在邁入“後100萬輛時代”後，如何守住市場份額，值得持續關注。利好的一面是，基於探嶽等燃油車良好的市場表現，一汽-大衆燃油車市場份額實現逆勢增長。數據顯示，一汽-大衆5月共實現整車銷售128萬輛。其中，燃油車市場份額同比增長1.5個百分點。分品牌看，大衆品牌銷售7.3萬輛，同比增長2.8%；奧迪品牌銷售4.6萬輛（含進口車）；捷達品牌銷售9302輛。與此同時，一汽-大衆也在加大向電動化轉型的力度。今年3月17日，大衆汽車集團（下稱“大衆集團”）與中國一汽再籤全新產品協議，約定從2026年開始，合資公司一汽-大衆將陸續推出總計11款新車，包括10款新能源車和1款燃油車。一汽-大衆的2030年目標是“繼續保持在華第一外資車企的地位，同時在智能網聯汽車時代發揮引領作用”。 (本文内容不代表本站观点。) --------------------------------- |
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